嘟！ Xingshan的88个行政村庄已到达小巴

9月10日清晨，相应的通讯员Wan Zou Yuanjing的Hubei All-Media Li Mo Li Renxi，Zhang Yuangen和他的妻子Ding Dianxiu，80年代的Ding Dianxiu位于乡村汤入口处的公交车站信号下。他们赶往县医院。 “戒指！”在7:30，一辆新的白色能源客车在山路沿着“ Xingshan乡村运输”中代表。公共汽车司机Shi Mei迅速离开了公共汽车，两位长者坚定地牢牢地沿着小镇的小路转过了几个斜坡，带走了邻近城镇Rensheng的Yang先生。 Gongpin村委员会距离该市25公里，被批准的罚款价格为12元。大多数出租车来自人民。 “这次，我吸引了五个距离的人。我的总收入超过50元，” Shi Meixuan说。 Shimei全年都在口袋里有一本小书，并任命了他的朋友，并与Infor一起安装mation。大型龙虾和玉米田可能是临时的“公交车站”。曾几何时，很难操作和操作。 Shan县的山区几乎没有人口稠密，居民分散，许多斜坡和锋利的曲线。山路很狭窄，一些部分靠近水和悬崖，这使得很难到达常规公共汽车。此外，由于城市和城镇大部分是老年人和左边的儿童，因此很难维持面向市场的农村乘客的运输。 Xingshan County法律申请旅的副总裁Yue Hui回忆说，十年前，Xingshan拥有将近500辆乡村汽车。从那时起，像许多年轻人和中型人一样上班，每天的汽车私人数量增加，乘客司机的工作可能性较小。 “南南市南南市最远的小镇Liangkuu，从镇到城市，北南市沿着南南市，没有汽车，没有汽车他说。从015年起，该县想建立和管理农村旅客运输公司，但没有人出版清单，因为他们由于高运营成本和低利润成本而必须承担安全风险。一方面，公众很难旅行，而另一方面，旅客运输不应该赚钱。在2022年，这是一个居住的居民，在2022年中，有更多的问题。旅行的困难和乘客运输的效率已成为县政府的税收委员会和县政府的办公桌的主要问题同年，公司OF Yichang Senjie客运协会正式成立，将所有农村乘客的所有公司运输到联合公司，研究农村客运运输作为公共交通的运营。黄利安市指挥飞行员项目。 “相应的路线，时间表更改，编程时间表，计划率和编程站与总线的操作模式相同，但不同。”王·长吉（Wang Changjie）说，为了适应山区，小巴使用了九个座位以下的小型乘客，这使运行更加灵活和经济。优化路线后，每个城镇每天至少返回一次。费率由运输部批准，并根据阶段的价格批准，每公里低于0.5元，不到15元。公共汽车到达我的门，村民很高兴。小巴路线迅速蔓延到镇上。 T村民的粉丝Shourong拥有Hu Zhaoxing Bus的司机，他说：“过去，我们愿意在没有汽车的情况下去镇上。他们到达城市的成本不到30人。到达城市。大多数收入是您的，联合公司比单个运营更好。 Wang Changji说，在联合业务机制下，该公司负责统一的管理，培训和运营。小公共汽车被烧毁，促进了村民，并设法获得每月至少4,000元的稳定收入。后端在驾驶轨道上。汽车有两个摄像机。它用于验证驾驶员和乘客条件。向离开山脉的村庄和产品明确交付的渠道。 “什叶·梅克斯（Shi Meixuan）每天早晨说，小巴将其他村民的产物带到他们下午返回时村。自野外路线开放以来，该县的邮政业务总数几乎翻了一番。